近日自治区党委书记刘奇葆来柳调研时指出，柳州要成为全区率先实现工业化的示范城市，现阶段首先要建设成为区域性的先进制造业基地、区域性交通枢纽和区域性现代商贸物流中心……在进一步明确我市今后发展方向的同时，柳州的交通枢纽功能被重新突出到如此重要的地位，这是我们各项事业全面、协调、可持续发展的需要，是大工业大物流中心加快发展、科学发展、和谐发展的需要。

    在新中国建立后的相当长一段时间里，作为一个位于中南、西南交会点的城市，柳州为大多数国人所熟悉的地方就是它的交通枢纽地位——铁路方面，由于湘桂、黔桂、焦柳三大铁路干线相会于此，柳州是全国14个铁路局中惟一把总部设在非省会城市的，千里大动脉从这里延伸，沟通西南与中南、华东，可直达武汉、郑州、西安、北京、上海、无锡、广州、襄樊、贵阳、成都、昆明等城市，湛江、防城港、北海等天然优良港口与柳州的铁路距离都不到500公里。公路方面，柳州是桂海、柳宜高速公路的连接点，还联通209、322、323等国道，是全国45个公路主枢纽城市之一。此外，柳州的空中航线可直飞成都、广州、上海。柳江（西江水系）航道已升至五级航道，全年可通航250吨级船只，可直达广州、香港和澳门。

    但近年来随着祖国各地经济建设的腾飞，柳州昔日拥有的交通优势正在弱化，并有逐渐演化成一种本地经济发展制约因素的倾向。因而“十一五”期间突破交通的“瓶颈”就成为柳州需要迈出的重要一步。

    根据柳州铁路局的“十一五”发展蓝图，该局将对湘桂、焦柳、黔桂线实施电器化扩能改造，改造完成后黔桂线线路速度可达到每小时140-160公里，最大运输能力达到2300万吨左右；湘桂线永州至南宁段，旅客列车运行速度可达到每小时200公里，柳州至桂林段、柳州至黎塘段的年货运能力分别达到3600万吨和5500万吨；焦柳线怀化至柳州段的线路速度提高到每小时140公里以上，输送能力可提高到2200万吨。此外，“十一五”末，将新建贵珠铁路柳州-肇庆段。该线路经平南、梧州、德庆，至肇庆与广茂铁路接轨，线路全长约410公里，按国家1级单线铁路设计，线路设计时速每小时140公里，年输送能力2000万吨。

    而在公路和水路方面，“十一五”期间，我市交通基础设施建设预计总投资将达到27.67亿，是“十五”期间总投资的3.82倍。其中包括：投资16.79亿元，建设包头至茂名高速公路（三江至桂林段）、汕头至昆明高速公路（阳朔至鹿寨段），新开工国道209柳江穿山至贵港覃塘、国道321三江至贵州从江、国道322柳江至合山、融水至河池、柳城上雷至鹿寨黄冕、临桂（两江）至融安（浮石）等二级公路改建工程。对柳江、融江、都柳江航道内的滩险进行整治，使柳州港新圩至红花电站航道等级达到国家3级航道标准；新增港口吞吐能力675万吨、泊位12个，使全市港口泊位达到31个，年吞吐能力达到900万吨。

    在上述计划中，黔桂线电气化扩能改造工程已动工建设，明年将建成投入运营，湘桂线永州至南宁电气化改造工程今年已揭开序幕；阳朔至鹿寨高速公路、三江至丛江、凤凰至覃塘（穿山段）、柳城（上雷）至鹿寨（黄冕）等二级公路年内将按时开工，三江至龙胜二级公路能按时完工；柳州港鹧鸪江码头二期工程及阳和作业区的筹备工作也将开展。由于这一系列交通基础设施项目的不断推进，柳州作为区域性重要交通枢纽的地位将牢固树立起来，优越便捷的交通将重新成为柳州发展的优势。

    来源：柳州新闻网